5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席领略的意思主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月领略的意思(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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