新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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