关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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