4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣5k是多少钱 5k是什么意思传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　5k是多少钱 5k是什么意思销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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