4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹