5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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