4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年说唱歌手bp，说唱b7是什么意思(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利说唱歌手bp，说唱b7是什么意思方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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