4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(x安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里íng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(kuàng)，非常nice。

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