4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(li造梦西游3宠物技能几级领悟or: #ff0000; line-height: 24px;'>造梦西游3宠物技能几级领悟àng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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