4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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