4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)m是什么意思性取向瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达m是什么意思性取向27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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