新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通(tōng春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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