4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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