新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长边际贡献的计算公式是什么呀(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(边际贡献的计算公式是什么呀jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会边际贡献的计算公式是什么呀秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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