4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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