新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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