4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速苏州区号是多少度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào苏州区号是多少)火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200苏州区号是多少家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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