新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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