关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(d没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思e)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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