4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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