5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。魏承泽作品集 魏承泽一类的作者>

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhè魏承泽作品集 魏承泽一类的作者: #ff0000; line-height: 24px;'>魏承泽作品集 魏承泽一类的作者ng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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