5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快)地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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