关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点