4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义充电宝100wh等于多少毫安、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(充电宝100wh等于多少毫安shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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