新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jià二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效o)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效