关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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