4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)work on的用法以及语法，workon的用法总结将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022work on的用法以及语法，workon的用法总结年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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