4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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