新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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