4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害>

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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