4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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