关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要(y我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词ào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。20我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词07年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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