5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)96的因数有哪些数，72的因数有哪些贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货96的因数有哪些数，72的因数有哪些车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽96的因数有哪些数，72的因数有哪些车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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