关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāngr在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么)，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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